蔚来迄今的十年历史可以分红判然不同的两部分，2019年是一个昭着的分界线。

独创东谈主李斌的出圈始于“2019年最惨的东谈主”这顶大帽子，资格了一系列风云，实在处于厌世边缘。年底深圳湾体育中心的NIO Day，李斌说蔚来“被左一拳又一拳地打趴在地上”，车友会在自创歌曲里唱谈：补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。

2019年蔚来NIO Day

拿到合肥国资70亿的救命钱后，李斌摇身一形成为2020年最抖擞的东谈主，蔚来的股价在一年里翻了二十倍，从一家总部设立在合肥经济工夫斥地区新能源汽车制造商，形成了公众公论中的一个话题和表象。

与蔚来关系的大部分故事发生在2019年之后的五年，李斌那句“不睬解为什么还有东谈主买油车”，其实问世于2021年ET5发布会后的媒体车主疏导会。但决定这家公司特质的许多细节，赶巧发生在之前的五年。

《纽约时报》说蔚来是家“亏空但襟怀大志”的汽车出产商，蔚来是在中国建树充换电设施数目最多的汽车品牌，但依然有许多东谈主洽商这是不是个合算的商业。在一派争议声中，蔚来把中国车卖到了50万的价钱带，用商标除外的东西界说高端车的价值和内涵。

华尔街精英会从财务、阛阓和估值谛视这家公司的方方面面，但蔚来的车主会从车内不太会被防护到的麂皮而非织物材质以及专属群里12对1的就业，清爽我方与蔚来的条约。当价钱战的炮火扩展到汽车阛阓，蔚来反而准备启动委用预售价80万东谈主民币的ET9。

蔚来迄今的十年是一段放诞但迷东谈主的旧事，汽车工业用百年时候建立的森严轨范里，还莫得信赖过贵爵将相宁有种乎的故事。

从EP9到ET9

2023年底蔚来ET9在NIO Day上亮相，有媒体问为什么这样早亮相一款两年后才会委用的车，蔚来鸠合独创东谈主的回答是：ET9是NIO IN（蔚来科技创新日）上一系列工夫决策开题后的一次呈文转头。

2023年NIO Day，蔚来发布ET9

在这之前，蔚来唯唯独个年度保留节日NIO Day，2019年，举办地深圳的车主自觉组织车队去机场和火车站，接送从各地赶来的车主。2020年，NIO Day初次尝试申办制，社区里4万多名用户经过半个月投票，让成皆以细微的上风险胜苏州，拿下举办权。

NIO IN是蔚来又一个年度策略级活动，它出身的紧迫配景在于：蔚来的就业从一个标签形成了某种刻板印象，让李斌合计蔚来在家具和工夫上的投资被有时志的淡薄。2023年的第一个NIO IN上，在北大辅修过计较机李斌以CTO的身份讲了两个多小时：“蔚来莫得CTO，蔚来CTO即是我。”

若是不是因为NIO Phone的话题性太强，科技创新日的主角应该是整车全域操作系统SkyOS·天枢。这个名堂在2020年立项，那时蔚来刚刚走出危险，中国新能源车阛阓启动爆发式增长。

在这之前，风雅到毛孔的就业和特饮欺压的NIO House，让得蔚来常被扣上“莫得工夫”的帽子，但这是一种误读。

出身于2014年前后的中国新能源车品牌皆有一个性情：资格了汽车供应链的“再垂直”过程。

1970—2010年，全球汽车制造商在出产要津掌合手的学问产权比例从90%下落到50%，大皆的要津被交由供应商完成。与之对应，供应链历经多年纵横捭阖，与下流车企构成了一个严实固化的体系。

相对燃油车，电动车改变的远不啻驱动车辆的能源，而是愈加鸠合的电子电气架构，以智能驾驶为代表的软件对硬件的夺权。在这个过程中，大皆全新的零部件与工夫决策被系统性的创造。

无论是特斯拉如祖国内的新势力，它们成立之初，阛阓上莫得锻练的供应链和现成的工夫决策，如《马斯克传》中说[3]：Roadster要为数百个部件寻找新的供应开首，从碳纤维面板到大灯皆是如斯。

任何颠覆式的新工夫出现，皆会让阛阓蓝本的水平单干体系走向垂直整合，然后跟着供应链再次锻练而走向单干。这是包括蔚来在内的大多数新势力始终亏空的开首。

大部分东谈主不知谈的是，2015年李斌和秦力洪为招聘研发东谈主才跨国往来几十次，喜提航空公司终生白金卡两张[1]。刻下，蔚来的工程师团队特等一万东谈主，在新势力中高高在上。2023年的NIO IN，李斌说“行业里皆说蔚来的就业好，我一直皆有点不屈气。”

蔚来发布的第一款车是2016年的EP9，在纽北跑出了6分45秒9的收获。手脚一个刚刚出身两年但意在高端阛阓的品牌，蔚来选择了“下赛谈”这种特地old school的形态冷启动，用圈速这个统统自制的量化方针，为我方的工夫才略全地点校准。

2017年，试车手Peter Dumbreck在纽北赛谈驾驶蔚来EP9

蔚来的研发策略可以区别为两个阶段。2019年之前，蔚来我方斥地了一系列基于全新电子电气架构的工夫决策，比如电芯除外的电板管束系统、液冷恒温系统和快速换电安装。蔚来驱动科技（XPT）便出身于这个配景，方针是出产蔚来汽车的电机与电板系统。

2018年，英国老牌投资机构Baillie Gifford买入了蔚来11.4%的股份，Baillie Gifford的家训是“以十年为单元想考”，在持股特斯拉期间，后者两次濒临收歇。投资一家公司前，Baillie Gifford会作念一个“尽调十问”。在“公司的竞争上风是什么”这个问题下，Baillie Gifford给出了我方对蔚来的看法：

1.与用户的深度勾通；2.有抱负的品牌形象；3.工夫。

2021年，蔚来碳化硅电驱系统C样在XPT工场下线

2019年后，新能源车供应链缓缓锻练，但走出危险的蔚来反而大范围投向了更底层工夫的研发。

一语气两年的NIO IN是蔚来对一系列工夫恶果的鸠合展示，包括全量发布的SkyOS·天枢、激光雷达主控芯片杨戬、SkyRide·天行智能底盘系统，以及流片到手的全球首颗5nm制程高性能智驾芯片神玑NX9031，还有将在ET9身上搭载并量产的“线控转向”工夫。

也即是说，蔚来后五年的故事和产业的主旋律似乎产生了脱节：陪伴新能源车的爆发式增长，阛阓在短时候内转向了成本导向的竞争，但蔚来在继续强化研发要津的“一次性参加”。

所谓“一次性参加”，大多发扬为成本开支极大，但边缘效应极强，蔚来的换电集聚是一个典型的代表。无论是智能底盘、整车操作系统如故芯片，其性情皆从0到1的要津不产生任何收入甚而现款流，并要容忍并汲取一群最机灵的头脑作念着历程无法量化、ROI无法计较的责任。

2024年，蔚来晓示智驾芯片神玑NX9031流片到手

体当今财务上，蔚来每年度特等百亿元的研发支拨中，有6-7成是基础研发用度。李斌对此曾有一个特地形象的阐发：

拿盖楼例如，你的地基按照若干层楼去打，是五层楼，如故一百层楼？咱们要打一百层楼的地基，只消出了大地，每一层盖起来皆是很快的。

本年7月，蔚来发布价值体系3.0，一个紧迫变化是企业愿景从“成为用户企业”形成“成为工夫和体验滥觞的用户企业”。

价值不雅与愿景的调整通常不是一个策略的启动，而是一个策略的结果。从“用户企业”到“工夫和体验滥觞的用户企业”，骨子是蔚来渐渐走过高强度的参加周期，一系列工夫创新恶果正缓缓落地。是以秦力洪会说，ET9是一次“呈文转头”。

若是说EP9代表着一家年青公司的憧憬和弘愿，那么ET9则是蔚来十年蓄积恶果的量化展示，它包括但不限于一个有影响力的品牌，一个完善的补能体系，一系列面向电动化和智能化的工夫恶果，统共浓缩在一个高端车型上。

之后两年，蔚来现存车型会缓缓切换至NT3.0平台，启动容身销量翻番和盈利两个地点。乐谈和第三品牌萤火虫的设立，其方针亦然就业于工夫恶果的改换。

高强度的挑战意味着短期低薪金甚而负薪金，但克己是可以更苟且的面对相对简便的问题。

算大账

2022年的NIO Day在苏州办，李斌说蔚来来岁的销量可以特等雷克萨斯，秦力洪补充说：若是咱们说来岁只干20万辆，行家皆说咱们保守了，咱们说特等雷克萨斯，别东谈主又说咱们很大肆。

这个玩笑很好的反馈了蔚来的定位，他们自出身起就有两个标签出入相随，一个是纯电，一个是高端车型。按照乘联会的数据，本年1-10月，每卖出8台车，就有1台是30万元以上的高端车型。而在统共高端纯电阛阓，蔚来的阛阓份额特等4成。

与手机不同，中国甚而全球新能源车企的成长与产业链是同步的，这意味着企业必须深度参与供应链的建树过程。但蔚来不是哆啦A梦，他们也要尊重工夫研发的漫长周期，因此在这个时候窗口，蔚来作念了两件事来维系自己的高端品牌形象：

一是将卖车和用户运营如胶似漆。2017年蔚来新版App上线，李斌发了第一条推文，于今还有效户留言，李斌则会忙里抽闲回复。2019年命悬一线的重要时期，蔚来如故花了大笔预算在办了NIO Day，把舞台交给了车主。那时，蔚来快要一半的销量来自老车主的推选。

与用户运营绑定的一个办法叫“全生命周期”——当车辆的销售模式从经销商转向直营，品牌与浮滥者的关系不再是简便的一纸合同，而是一语气车主统共用车周期的条约关系。

例如来说，蔚来的电商板块NIO life领有极高的复购率，况兼可以孝到手润，这在之前难以遐想。

2019年NIO Day，蔚来车主上演《电动车主的自我教学》

二是投资范围巨大的换电系统。以前几年，蔚来世界各地建树了特等近3000座换电站，按照2025年年底终了中国2300个县的换电县县通，算上照旧完成建树的换电站，瞻望将累计建成约5000座换电站。

换电站是蔚来筹谋策略的一个典型呈现，换电和充电并不是一项落寞的就业，换电站相对密集的区域，汽车销量也更好。

与之访佛，在换电站的欺压浸透和迭代过程中，蔚来将电板包和汽车渐渐解耦，一样规格的电板包可以障翳蔚来、乐谈和萤火虫三个品牌，一样的换电站可以就业后续统共的车型，以过头他品牌。

换电系统最大的争议来自其基建和爱戴开支，但理解的电板包和换电站形态，履行上是一个强边缘效应的“平台”，这种边缘效应正在跟着自品牌乐谈的委用量晋升赶快炫耀。

李斌对换电站的策略构想有一个高度简练和抽象的玄虚：算大账。

2024年，新疆克拉玛依首座蔚来换电站落成

“算大账”的内核是用适宜的策略适配永久的地点，并以此谛视成本和薪金。蔚来在智能化工夫底座上的研发策略，履行上与换电就业一以贯之——以平台化的芯片与操作系统为地基，复旧不同品牌和车型构成的高楼。

一个东谈主看待世界的形态会在30岁傍边固化，一家公司的想维模式也会陪伴其成长定型。蔚来诸多连带争议的业务决策——比如短时候内推出8款车型，比如“本来预期也不高”的手机业务，皆可以套在“算大账”的框架里。

这个理念指引了蔚来好多的决策，包括蔚来杯中国大学生方程式。李斌从2010年启动参与创办第一届比赛，那时还莫得蔚来。蔚来莫得量产的EP9超跑，其实亦然可以换电的。

一语气蔚来十年的策略逻辑其实特地昭着：从“高端纯电”阛阓作念起，构建以方便的充换电就业体系，同步开展针对自研工夫的高强度探索，然后通过垂直整合才略来掌合手成本为止，依托工夫和补能底座构建多个品牌，将触角延长到更广的行家阛阓。

这个过程中，蔚来濒临的最大挑战并不在自己。在一个浮滥升级热火朝天，成本阛阓对电动化与智能化转换趋之若鹜的年代，“算大账”是对始终主义真材实料的践行。当供需两头皆导向对成本的热心，顽强投资似乎就成了蹧跶品无度，显得有点分歧时宜。

立志的年月，应答的判断也有可以的薪金，下行的趋势里，严谨的决策似乎也会罅隙百出。以前“始终主义”之于蔚来是个好词，但不久前汲取采访，李斌说：当今“始终主义”可能是骂我的话。

《唯独偏执狂才能糊口》中英特尔壮士解腕的转型似乎是一个参考样本，但英伟达对并交运算的执著提供了一个相背的谜底。因此，结构性的归纳可以用来转头历史，若是蔚来得到到手，今天统共的质疑皆会以截然相背的魄力被再行复盘。

大部分脱颖而出的公司皆会作念一些暂时不被清爽的事，在底层原创工夫鸿沟建立中枢竞争力，测验的是企业研发体系的建树和筹谋，也依赖阛阓中每一个个体的选择与相持。

另一种旅途

2019年最笨重的时候，蔚来的现款储备一度不及10亿元。依靠当年四季度8244辆车到手委用，在风雨飘飖中一解燃眉之急。是以李斌和秦力洪在汲取采访时，会说用户救了蔚来：“若是2019年四季度少委用1000辆，蔚来可能就真发不出工资了。”

村上春树在《海边的卡夫卡》里说，从沙尘暴中逃出的你，不再是跨入沙尘暴时的你。若是一个东谈主带着我方笃信的原则资格了一场起死复活，他不会对这些原则产生怀疑，反而会愈加详情。

对蔚来而言，2019年的“沙尘暴”可以阐发许多事情，比如加一个邮箱就能科罚的问题，他们反而更承诺付出几十倍的成本。

2016年，蔚来EP9的发布地点是英国伦敦萨奇艺术馆，那时，EP9的工程终了由蔚来的英国团队完成，德国慕尼黑厚爱策画，由策画师Kris Tomasson主刀，后者为良马策画过i3与i8，也策画过适口可乐百年顾忌的塑料瓶。

那时，蔚来的软件斥地中心在北京，南京、昆山和常熟的工场厚爱三电系统，合肥的工场厚爱整车制造。

位于合肥的新桥蔚来第二工场

蔚来出身在2014年，完好意思参与了中国新能源车迄今实在统共未完待续的历史，但他们又讲了一个出类拔萃的故事。

中国新能源车的崛起是一个特地东亚式的故事：在西方世界的传统上风产业中看到了一个越过式的契机，通过密集的产业政策和财政力量指示产业链发展，依靠阛阓范围治愈凹凸游的阛阓主体参与产业转型，最终依靠坚强的出产制造才略超越先发国度。

能源电板制造商宁德时期是一个典型的例子。宁德时期2013年启动成为国内客车龙头企业宇通的电板供应商，靠着补贴时期所获取的利润投向研发要津，缓缓打入汽车巨头的供应链，成为全球最大的能源电板出产商。

在大部分以“赶超西方”为语境的产业叙事里，中国公司无一不是从贯串产业改换起步，从低端家具作念起，在边缘地带踯躅许久，然后收拢一个不测的契机踏进舞台中央。

但蔚来提供了另外一个版块的叙事：在圣何塞研发智能驾驶，在慕尼黑开策画中心，在奥斯陆建换电站，用一流的策画和审好意思与高度前瞻的研发筹谋，冲破汽车工业以前百年里建立的森严轨范。

蔚来在慕尼黑的策画中心

蔚来呈现给外界的通常是与车主之间超越购车合同的条约关系，他们在在酒店房间里准备李斌的亲笔感谢信，请来当年NOMI上点播最多的歌手邓紫棋。外界揶揄蔚来用油车拉着充电车去新疆，秦力洪的回复是：为你就业、不吝成本，这个事不丢东谈主。

归拢时期，蔚来在建树浩荡的充换电基建集聚，提前向供应商支付斥地用度，在整车全域操作系统和自动驾驶芯片这些前沿工夫鸿沟参加了填塞多的资源。

中国第一个自研智能底盘域为止器和永磁同步+异步感应双电机驱动系统，皆出自蔚来之手。ET9是全世界第一款集成线控转向、全主动悬架、后轮转向三项智能底盘工夫于一体的车型。

2024年的NIO Day是蔚来十年蓄积的一次鸠合展示，第二个子品牌会陪伴ET9上市同期发布，按照李斌的说法，ET9 将带来更多的利润，萤火虫将就业更多的用户群，这也许是“算大帐”的临了两个步伐。

若是以利润为标尺，那么当下的蔚来无疑难言到手，但这个迄今十年的故事很难用到手或失败掂量，他们仅仅尝试了另一种旅途和可能性。

这个故事费事民族主义的挑动性，也阑珊寝苫枕块的文体好意思感，因而在过往难觅参考样本。但蔚来最大的价值，也赶巧在于它的私有性。

全文完，感谢您的耐性阅读。

参考府上

[1] 蔚来的存一火时速，潜望

[2] 浩客：蔚来十周年 对话李斌，易车

[3] 马斯克传，沃尔特·艾萨克森