【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】

12月25日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的8243次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生不测，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有62名乘客、5名机组东谈主员，当今还在搜救中，已证据有38东谈主受难，29东谈主生还。失事的飞机为巴航工业的E190支线客机，机龄为11.5年。

图为失事飞机的贵寓相片

事故复盘

在阿塞拜疆航空E190坠毁前，大地东谈主员拍下了飞机坠毁前终末时刻的视频，而飞机的ADS-B数据也完整记载下了飞机终末时刻的气象，使得咱们不错对本次事故进行初步的分析。

现场东谈主员拍摄下了飞机坠毁霎时

把柄媒体初步的报谈，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在卓越里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组宣称际遇了鸟击，晓示了SOS后在迫降时失控厄运坠毁。

飞机的ADS-B数据并不完整，在从阿塞拜疆腾飞插足俄罗斯境内后就丢失了ADS-B数据信息，只在格罗茨尼临近下跌高度时顷然规复信号，随后又灭绝。这一情况并不料外，由于俄乌干戈的影响，俄罗斯时常常遭到乌克兰的自戕性无东谈主机膺惩，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了GPS插手机以插手无东谈主机膺惩。

飞机在接近阿克套机场的里海上空才规复了ADS-B数据的更新，而这时飞机照旧彰着出现了荒谬气象，不错以为飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的时局。从规复ADS-B数据更新到飞机坠毁一共历时约20分钟，而飞机处于驾驭故障的情况则大于20分钟。在这终末20分钟的轨迹中不错看到飞机处于彰着操作失灵气象，而机组在这种顶点情况下飞出沿途荒谬迂回的航路，犹如过山车，远程挽救飞机尝试迫降。

红圈为ADS-B数据灭绝处，且坠毁位置地貌与视频相符

在视频中不错看出飞机处于一种俯仰失控的气象，在逼近大地的高度赓续俯冲拉起并尝试转向瞄准跑谈，在终末阶段俯冲向大地时飞机未能得手拉起，最终坠毁并发生翻腾，爆炸生气。要是将视频中飞机终末阶段的飞翔姿态与ADS-B航迹同技能轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见ADS-B数据准确可靠。

ADS-B所展示的轨迹标明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法瞄准跑谈降落，机组放胆第一次迫降尝试，并远程操控飞机在阿克套机场外靠海岸场地绕飞一个8字型航路尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机厄运坠毁。

几位资深飞翔员看了终末时刻视频与飞翔轨迹示意，飞机彰着处于失控气象，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的气象，只可通过配平来操控飞机俯仰，用场地舵来驾驭横滚。

视频清爽，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的终末时刻，机组曾尝试将飞机拉起幸免坠毁。这一举动未能赈济飞机，然而极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机所以较小的角度“拍”在大地上并发生横滚而非俯冲坠毁，大地横滚的经由开释了额外的能量，同期也很凑巧地让后机身发生了断裂，莫得卷入飞机坠毁的弘大爆炸之中。

而过后现场视频与相片清爽，飞机的后半机身基本完整，这也使得机死后半部分客舱内的乘客独一系着安全带就有较大的糊口概率。现场视频清爽，以致有部分幸存者是我方走出飞机后半机身颓残继承救援。而当今发现的32名幸存者也多为后半机身的乘客。

由于大地翻腾经由中后机身断裂衰竭，因此未卷入爆炸与毁灭之中，使得该区域大部分游客得以幸存

因此，把柄现存的飞翔数据与视频，不错对现场作念出如下复现：

阿塞拜疆航空的E190准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，屡次尝试降落未能得手。 而在这经由中，飞机“突发不测”，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备病笃降落的条款，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行病笃备降，并在飞往阿克套机场的经由中逐步操控失灵，但机组武断地远程挽救飞机对持飞往机场。 在备降经由中，由于飞机操控失灵发生坠毁，但在坠毁的终末时刻，机组尝试拉腾飞机，使得飞机莫得径直俯冲坠毁而是拍在地上，让不少游客得以幸存。

鸟击？误击？

在事故发生之后的第一时代，媒体报谈称是飞机际遇鸟击导致发生故障进而失控坠毁，而其开端是机长在与大地的通信中宣称际遇了鸟击。

从民航飞翔角度来说，际遇鸟击并不是一个很荒僻的事，而由于鸟击引起的严重事故也比比王人是，以致差点机毁东谈主一火。在2009年1月的全好意思航空1549航班事故（即“哈德逊河名胜”）中，飞机刚刚升空6分钟就际遇大雁鸟群，两台发动机均因鸟击而泊车失去能源。机组将丧失能源的飞机得手迫降在哈德逊河河面，无东谈主牺牲。

但需要认真的是，当飞机发生鸟击时频频是处于当面与飞鸟撞击的气象，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类泊车以及机翼受损。但飞机的舵面频频在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。而本次空难事故有着彰着的升降舵损坏或液压失效的征象，而飞机发动机能源齐全，全体情况与鸟击特征有较大差别。

在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，在现场东谈主员所拍摄的视频中令东谈主惊诧地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，而况集合在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的经由中，机身应该出现与大地摩擦和翻腾所形成的脚迹，多为长条状或坑状。而在平整的名义上出现穿透性的孔洞，显着并不是坠毁时所形成的脚迹，更像是高能碎屑所导致的。而况这些孔洞的旯旮是向内的，显着高能破片是由外向内插足的。

失事飞机的尾部，不错看到浩荡大小不一的高能碎屑射入的脚迹

把柄“本日俄罗斯”对幸存游客拉西莫夫的采访，他示意我方坐在机尾位置，那时格罗茨尼大雾饱和，机组三次尝试降落均未能得手。在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法证据爆炸是否发生在飞机里面。而在爆炸发生后，有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。从幸存者的回忆咱们不错得出，碎屑是从他下场地置射入，也既来自飞机下方。而机身外部的孔洞脚迹则标明碎屑是从外部射入，水平尾翼的脚迹也标明糟塌升降舵的碎屑是来自于水平尾翼的下方。

银色为飞机水平尾翼，不错看到升降舵区域密布万里长征的孔洞，与升降舵失效的情况相吻合

若爆炸与侵入的高能破片高度相关，那基于幸存者回忆以及现场脚迹不错以为，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸所产生的碎屑击中了飞机尾部的升降舵并极少射入了客舱。筹商到飞机发动机齐全无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，且飞机发动机若产生破片亦然横向射出，不会影响到机尾。而若飞机坠毁时发生爆炸形成碎屑横飞，其碎屑也会尺寸较大，与现场的密集微小孔洞不相符。

最接近此类孔洞脚迹的，是防空导弹的近炸斗争部毁伤脚迹。

防空导弹击落民航飞机的情况时常常会发生，而最为著明的莫过于2014年的马航MH17事件。马航MH17在飞越东乌突破地区时，被“山毛榉”导弹击中径直坠毁，在机身上不错明晰地看到弹片击穿的脚迹。由于东乌突破两边均使用俄制装备，都有“山毛榉”导弹，是谁击落MH17依然是罗生门。西方国度认定是俄罗斯赈济的东乌民兵击落MH17，而俄罗斯给予否定。

要是比对MH17的机身弹痕，咱们会发现，MH17上的弹孔更大也更密集，这是因为“山毛榉”导弹有戒备达70KG的一语气杆斗争部，威力更大、弹片更多。而况爆炸位置距离机身较近，在爆炸时斗争部径直将机头部分切了下来。

而比较之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞脚迹要小许多，而况数目与密度也远小于马航MH17颓残。要是发生的爆炸是来自于防空导弹斗争部，那显着不是“山毛榉”之类大型防空导弹系统，而是如“谈尔M1”约略“铠甲S1”之类的近程防空系统。

“谈尔M1”或“铠甲S1”的导弹较小，斗争部分量也在15-20kg控制，破片尺寸与威力较“山毛榉”小不少。要是近炸引信的炸点位置较远，确乎会形成击中的弹片较少、毁伤较轻的情况。但要是弹片击中了飞机舵面以致击伤了驾驭舵面的液压系统，那确乎会形成由于液压系统损坏表现导致跟着时代的推移液压系统效率逐步裁减以致失效的情况。而E190飞机的升降舵是电传操控，莫得钢索连络进行机械备份。一朝失去液压，无法通过飞翔员“疯狂出名胜”来硬拉升降舵进行操控。

近期由于乌克兰使用长程自戕性无东谈主机对俄罗斯纵深城市开展热切，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自戕性无东谈主机的热切，因此会在首要区域（如机场）隔邻部署“谈尔M1”或“铠甲S1”之类的近程防空系统用于羁系无东谈主机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的“铠甲S1”近程防空系统就有击落乌军自戕性而已无东谈主机的记载。筹商到事故飞机屡次盘旋尝试降落，因此不排斥被误以为是搜索策画的自戕性无东谈主机并辐射导弹的可能。

俄军于格罗茨尼使用“铠甲S1”羁系乌军无东谈主机

“谈尔M1”与“铠甲S1”是俄军常用的点防空系统，多用于羁系乌军无东谈主机

要是基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假定，那可能情况是这么的：

尾部的爆炸是在飞翔员第三次尝试降落时发生的，需要认真的是，那时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。要是尾部发生爆炸弹片击中飞机，飞翔员由于看不到无法掌捏情况，且从非干戈地区而来缺少告诫，将被弹片击中误以为际遇到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条款，选拔里海另一端气候条款更好的阿克套机场备降亦然事理之中。 一运行弹片天然击伤了升降舵，但依然不错保持着操控。然而从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的飞翔中，受损的液压系统逐步丧失效率最终透澈失效，机组失去了对升降舵的完了，飞机操控处于失控气象。而随后发生的就同样了：机组用劲满身解数远程操控飞机，以极为污蔑震憾的航路远程飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时厄运失事。

结语

不论是鸟击如故导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的远程无疑是让东谈主相配折服的，光是透过航路与飞翔弧线就能感受到机组那时所濒临的萎靡与不懈远程，也让意志的飞翔员感叹能对持那么久飞过里海真的名胜。而恰是机组们对持到终末一刻的远程，使得飞机上近30名游客获救。

事故的原因有待进一步的打听，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到终末一刻的精神，无疑让东谈主骚然起敬。

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